Eng AFC Chain Management Strategie verlängert d'Liewen a verhënnert ongeplangte Downtime
Biergbau Kettekann eng Operatioun maachen oder briechen. Wärend déi meescht Longwall Minen 42 mm Kette oder méi op hir gepanzert Gesiichtstransporter (AFCs) benotzen, lafe vill Minen 48 mm an e puer lafen Ketten esou grouss wéi 65 mm. Déi méi grouss Duerchmiesser kënnen d'Ketteliewen verlängeren. Longwall Bedreiwer erwaarden oft 11 Milliounen Tonnen mat den 48-mm Gréissten ze iwwerschreiden an esou vill wéi 20 Milliounen Tonnen mat de 65-mm Gréissten ier d'Kette aus der Kommissioun geholl gëtt. Kette an dëse gréissere Gréissten ass deier, awer et wäert et wäert sinn, wann e ganze Panel oder zwee kann ofgebaut ginn ouni Ausschaltung wéinst Kettenfehler. Awer, wann e Kettenbrek geschitt wéinst falscher Gestioun, Mësshandlung, falscher Iwwerwaachung oder wéinst Ëmweltbedéngungen, déi Stresskorrosiounsrëss (SCC) verursaache kënnen, huet d'Mine grouss Probleemer. An dëser Situatioun gëtt de Präis fir dës Kette bezuelt.
Wann e Longwall Bedreiwer net déi bescht Kette méiglech ass fir d'Konditiounen an der Grouf, kann een ongeplangten Ausschalten einfach all Käschtespueren, déi während dem Kafprozess gesammelt goufen, läschen. Also wat soll e Longwall Bedreiwer maachen? Si sollten op d'Sitespezifesch Bedéngungen oppassen an eng Kette suergfälteg auswielen. Nodeems d'Kette kaaft ass, musse se zousätzlech Zäit a Sue verbréngen fir d'Investitioun richteg ze managen. Dëst kann bedeitend Dividenden bezuelen.
Wärmebehandlung kann d'Kettenstäerkt erhéijen, seng Brëtschegkeet reduzéieren, intern Spannungen entlaaschten, Verschleißbeständegkeet erhéijen oder d'Maschinabilitéit vun der Kette verbesseren. Wärmebehandlung ass eng fein Konschtform ginn a variéiert vu Fabrikant zu Hiersteller. D'Zil ass e Gläichgewiicht vu Metalleigenschaften ze kréien fir am Beschten d'Produktfunktioun ze passen. Differenziell gehärt Kette ass eng vun de méi raffinéierte Techniken, déi vum Parsons Chain benotzt ginn, wou d'Kroun vun der Kettelink schwéier bleift géint Verschleiung an d'Been ze widderstoen wann d'Links méi mëll sinn an d'Erhéijung vun der Zähegkeet an der Duktilitéit am Service.
Hardness ass d'Fäegkeet fir Verschleiung ze widderstoen a gëtt entweder duerch d'Brinell Hardnessnummer mam Symbol HB oder der Vickers Hardness Number (HB) bezeechent. D'Vickers Hardness Skala ass wierklech proportional, sou datt e Material vun 800 HV aacht Mol sou schwéier ass wéi een mat enger Hardness vun 100 HV. Et bitt also eng rational Skala vun der Härtheet vum mëllste bis zum härte Material. Fir niddereg hardness Wäerter, bis zu ongeféier 300, d'Vickers an Brinell hardness Resultater sinn ongeféier d'selwecht, mee fir méi héich Wäerter sinn d'Brinell Resultater manner wéinst Verzerrung vun der Kugel indenter.
De Charpy Impact Test ass eng Moossnam vun der Brëtschheet vun engem Material kann aus engem Impakttest kritt ginn. D'Kettelink gëtt um Schweißpunkt op der Link geschnidden an an de Wee vun engem schwiewende Pendel plazéiert, d'Energie, déi néideg ass fir d'Exemplar ze briechen, gëtt gemooss duerch d'Reduktioun vum Schwenk vum Pendel.
Déi meescht Kettenhersteller spueren e puer Meter vun all Batchbestellung fir voll zerstéierend Tester ze erlaben. Voll Testresultater an Zertifikater ginn normalerweis mat der Kette geliwwert, déi normalerweis a 50-m passend Pairen verschéckt gëtt. D'Verlängerung bei der Testkraaft an d'total Verlängerung bei der Fraktur ginn och während dësem zerstéierende Test graféiert.
Déi optimal Kette
Den Objet ass all dës Charakteristiken ze kombinéieren fir déi optimal Kette ze kreéieren, déi folgend Leeschtung enthält:
• Méi héich Kraaftkraaft;
• Méi héich Resistenz géint banneschten Verknëppung;
• Héich Resistenz géint Sprocket Schued;
• Méi grouss Resistenz géint martensitesch Rëss;
• Verbessert Zähegkeet;
• Erhéicht Middegkeet Liewen; an
• Resistenz zu SCC.
Wéi och ëmmer, et gëtt keng eng perfekt Léisung, nëmme verschidde Kompromëss. En héije Ausbezuelungspunkt tendéiert zu héije Reschtstress, wann et mat héijer Hardness assoziéiert fir d'Verschleißbeständegkeet ze erhéijen, tendéiert et och d'Zähegkeet an d'Resistenz géint Stresskorrosioun ze reduzéieren.
Hiersteller striewe kontinuéierlech eng Kette z'entwéckelen déi méi laang leeft a schwiereg Konditiounen iwwerlieft. E puer Hiersteller galvaniséieren Kette fir mat korrosive Ëmfeld ze këmmeren. Eng aner Optioun ass COR-X Kette, déi aus engem patentéierte Vanadium, Néckel, Chrom, a Molybdänlegierung kämpft SCC. Wat dës Léisung eenzegaarteg mécht ass datt d'Anti-Stress-Korrosiounseigenschaften homogen sinn duerch d'ganz metallurgesch Struktur vun der Kette a seng Effizienz ännert sech net wéi d'Kette verschleeft. COR-X huet bewisen d'Ketteliewen wesentlech a korrosive Ëmfeld ze erhéijen a quasi Ausfall wéinst Stresskorrosioun eliminéiert. Tester hunn festgestallt datt d'Breech- an d'Operatiounskraaft ëm 10% eropgeet. Notch Impakt ass erop 40% an Resistenz zu SCC ass erop 350% am Verglach zu normal Kette (DIN 22252).
Et gi Fäll wou d'COR-X 48 mm Kette 11 Milliounen Tonnen ouni Kette-relatéiert Echec gelaf ass ier se ofgebaut gouf. An déi initial OEM Breetbandketteninstallatioun vum Joy an der BHP Billiton San Juan Mine huet Parsons COR-X Kette hiergestallt a Groussbritannien gelaf, déi gesot gëtt bis zu 20 Milliounen Tonnen aus dem Gesiicht während hirem Liewen transportéiert ze hunn.
Reverse Chain fir d'Kette Liewen ze verlängeren
D'Haaptursaach vu Kettenverschleiung ass d'Bewegung vun all vertikale Link, deen ëm seng ugrenzend horizontale Link rotéiert, wéi se an d'Drive-Sprocket erakënnt a verléisst. Dëst féiert och zu méi Verschleiung an engem Fliger vun de Linken wéi se duerch d'Sprocket rotéieren, dofir ass ee vun den effektivste Weeër fir d'Liewen vun enger benotzter Kette ze verlängeren ass ze rotéieren oder ëmgedréint 180º fir d'Kette an déi entgéintgesate Richtung ze lafen . Dëst wäert "onbenotzt" Flächen vun de Linken op d'Aarbecht setzen an zu manner verschleeften Linkgebitt resultéieren an dat entsprécht méi laang Kettenliewen.
Ongläichméisseg Belaaschtung vum Fërderband, aus verschiddene Grënn, kann zu ongläiche Verschleiung vun den zwou Ketten féieren, déi eng Kette méi séier trauen wéi déi aner. Ongläiche Verschleiung oder Stretch an entweder oder béid vun zwou Ketten, wéi mat Zwilling Outboard Assemblée ka geschéien, kënnen d'Flich verursaachen, oder aus Schrëtt wéi se ronderëm d'Drive-Sprocket goen. Dëst kann och verursaacht ginn duerch eng vun deenen zwou Ketten déi schwaach ginn. Dëst aus Gläichgewiicht Effekt féiert zu operationell Problemer, wéi och exzessiv Verschleiung a méiglech Schued op der fueren sprockets Ursaach.
System Spannung
E systematesch Spannungs- an Ënnerhaltsprogramm ass néideg fir sécherzestellen datt no der Installatioun de Verschleiungsquote vun der Kette kontrolléiert gëtt mat béide Ketten déi verlängeren wéinst Verschleiung mat engem kontrolléierten a vergläichbare Taux.
Ënnert engem Wartungsprogramm wäerten d'Ënnerhaltungspersonal d'Kettenverschleiung souwéi d'Spannung moossen, d'Kette ersetzen wann se méi wéi 3% gedroen huet. Fir ze schätzen, wat dëse Grad vun der Kettenverschleiung an real Begrëffer bedeit, sollt et drun erënneren datt op engem 200-m Longwall Gesiicht Kettenverschleiung vun 3% eng Erhéijung vun der Kettelängt vun 12 m fir all Strang implizéiert. Ënnerhalt Personal wäert och Liwwerung an Retour Sprockets a Stripper ersetzen, well dës verschwannen oder beschiedegt ginn, iwwerpréift d'Gearbox an d'Uelegniveau a vergewëssert Iech, a reegelméissegen Ofstänn, datt d'Bolzen enk sinn.
Et gi gutt etabléiert Methoden fir de richtege Viraussetzungsniveau ze berechnen an dës beweisen e ganz nëtzlechen Guide fir initial Wäerter. Wéi och ëmmer, déi zouverlässegst Method ass d'Kette ze beobachten wéi se d'Drive-Sprocket verléisst wann den AFC ënner Volllastbedéngungen funktionnéiert. D'Kette soll gesi ginn datt se just e Minimum vu Slack weist (zwee Linken) wéi se aus dem Drive-Sprocket streift. Wann esou en Niveau existéiert, muss d'Pretentioun gemooss, opgeholl a fir d'Zukunft gesat ginn als Operatiounsniveau fir dat bestëmmt Gesiicht. Pre-Spannungslesunge solle regelméisseg geholl ginn an d'Zuel vun de Linken déi ewechgeholl goufen opgeholl ginn. Dëst wäert fréi Warnung vum Ufank vun Differentialverschleiung oder exzessive Verschleiung ubidden.
Bent Flich mussen ouni Verspéidung riicht oder geännert ginn. Si reduzéieren d'Leeschtungsfähegkeet vum Fërderband a kënnen dozou féieren datt d'Bar aus der ënneschter Course falen an op d'Sprocket sprangen, wat Schued un béide Ketten, dem Kessel an de Fluchstécker verursaacht.
Longwall Bedreiwer sollten op der Alarm bleiwen fir verschleeft a beschiedegt Kettenstripper, well se et erlaben datt d'Slackkette am Sprocket bleift an dëst kann zu Stau a Schued féieren.
Kette Management fänkt wärend der Installatioun un
D'Bedierfnes fir eng gutt riicht Gesiichtslinn kann net iwwerbetount ginn. All Ofwäichung an der Gesiichtsausrichtung wäert méiglecherweis zu Differentialpretentioune tëscht Gesiicht- a Gob-Säit Ketten féieren, déi zu ongläiche Verschleiung féieren. Dëst ass méi wahrscheinlech op der nei etabléierter Gesiicht optrieden well d'Ketten duerch eng "Bettwäsch" Period lafen.
Wann e differentiellt Verschleißmuster geformt ass, ass et praktesch onméiglech ze restauréieren. Méi dacks wéi net geet den Differential weider verschlechtert mat schwaache Kette Droen fir méi Schlack ze kreéieren.
Déi negativ Auswierkunge vum Lafen mat enger schlechter Gesiichtslinn, déi zu exzessive Variatiounen an der Säit fir Säitepretentioune féieren, ginn illustréiert andeems d'Zuelen iwwerpréift ginn. Als Beispill, eng 1.000 ft Longwall mat 42-mm AFC Kette déi ongeféier 4.000 Linken op all Säit huet. Akzeptéieren datt Interlink Verschleiß-Metall-Entfernung op béide Enden vum Link stattfënnt. D'Kette huet 8.000 Punkten, op deenen d'Metall duerch Interlinkdrock verschleeft gëtt wéi et ugedriwwe gëtt a wéi et duerch d'Gesiicht vibréiert, Schockbelaaschtung leid oder duerch ätzend Attack beaflosst gëtt. Dofir, fir all 1/1.000 Zoll Verschleiung generéiere mir 8 Zoll Erhéijung vun der Längt. All liicht Variatioun tëscht Gesiicht- a Gob-Säit Verschleiungsraten, duerch ongläiche Spannungen gefouert, multiplizéiert séier zu enger grousser Variatioun an der Kettelängt.
Zwou Schmieden op der Sprocket gläichzäiteg kënnen zu onnéidege Verschleiung vum Zännprofil féieren. Dëst ass wéinst dem Verloscht vun der positiver Plaz am Fuertkessel, deen de Link erlaabt op d'Fuerzänn ze rutschen. Dës Rutschaktioun schneidt an de Link an erhéicht och d'Verschleiungsquote op de Kesselzänn. Eemol als Verschleiungsmuster etabléiert, kann et nëmme beschleunegen. Am éischten Zeeche vum Ausschneiden vum Link mussen d'Sprockets iwwerpréift an ersat ginn, wann se musse sinn, ier de Schued d'Kette zerstéiert.
Kette Virspannung déi ze héich ass wäert och exzessiv Verschleiung op béide Kette a Kessel verursaachen. Kettenpretentioune musse bei Wäerter etabléiert ginn, déi d'Schafung vun ze vill slack Ketten ënner voller Laascht verhënneren. Esou Bedéngungen erlaben Schrackbarren "ausgefléckt" ze ginn an de Risiko vu Schied un de Schwanzkedel verursaacht duerch Kettenbündel wéi et de Kessel verléisst. Wann d'Pretentioune ze héich gesat ginn, ginn et zwou offensichtlech Geforen: iwwerdriwwe Verschleiung vun der Interlink op der Kette, an iwwerdriwwe Verschleiung op de Fuertkessel.
Exzessiv Kettenspannung kann e Killer sinn
Déi gemeinsam Tendenz ass d'Kette ze enk ze lafen. D'Zil sollt et sinn d'Virspannung regelméisseg z'iwwerpréiwen an d'Schlackkette mat zwee Link-Inkrementen ze läschen. Méi wéi zwee Linken géifen uginn datt d'Kette ze schwaach war oder d'Ewechhuele vu véier Links géif eng ze héich Virspannung kreéieren, déi schwéier Interlink-Verschleiung induzéieren an d'Liewen vun der Kette eescht reduzéieren.
Unzehuelen datt d'Gesiichtausrichtung gutt ass, sollt de Wäert vun der Pretentioun op enger Säit de Wäert op der anerer Säit net méi wéi eng Ton iwwerschreiden. Gutt Gesiicht Gestioun soll suergen, datt all Differenzielle kann op net méi wéi zwee Tonnen uechter d'Betribsdauer vun der Kette ofgehale ginn.
D'Erhéijung vun der Längt wéinst Interlink-Verschleiung (heiansdo falsch als "Kettestrecken" bezeechent) kann erlaabt sinn 2% z'erreechen an ëmmer nach mat neie Kesselen ze lafen.
De Grad vun der Interlink-Verschleiung ass kee Problem wann Kette a Keelebunnen zesummen droen, sou datt se hir Kompatibilitéit behalen. Wéi och ëmmer, den Interlink-Verschleiung féiert zu enger Reduktioun vun de Ketten déi d'Laascht briechen an d'Resistenz géint Schocklaaschten.
Eng einfach Method fir Interlink Verschleiung ze moossen ass e Kaliper ze benotzen, a fënnef Pitch Sektiounen ze moossen an op d'Ketteverlängerungsdiagramm ze gëllen. Ketten géifen allgemeng als Ersatz berücksichtegt ginn wann Interlink Verschleiung méi wéi 3% ass. E puer konservativ Ënnerhaltmanager gesinn net gär datt hir Kette méi wéi 2% Verlängerung gesinn.
Gutt Kettemanagement fänkt un der Installatiounsphase un. Intensiv Iwwerwaachung mat Korrekturen wann néideg während der Bettgezei an der Period hëlleft e laangt an problemfräit Ketteliewen ze garantéieren.
(Mat Ugedriwwe vunEllton Longwall)
Post Zäit: Sep-26-2022